2001/10/26 頃
つにエンジンがバラバラに・・・
コメント by PowerStaion
クランクの曲がり測定した結果、4/100mmの曲がりがありました。
3/100mm以内なら目をつむりたい所ですが、規定値オーバーの為、修正したいと思います。
その他部分の測定は、まだです。
シリンダー側面は、綺麗です。
ホーニングのクロスステッチもしっかり残っています。
ピストンのスカート部分の擦れもありません。
クランクメタルの状況は良好でしたが、コンロッドメタルに嫌な当たりがありました。
まぁ、M30&M20&M88,38全エンジンに見られるものですが・・・。
コメント by iwano
ピストンを換えてハイコンプにしようと計画中です。
開けたところ、ローコンプタイプのピストンだったので、国産流用で
ハイコンプの換えてやろうと・・・・
(エンジン内部はいじる気持ちは無かったんですが・・・ 開けたついでで・・・)
エアフロは無しで、モーテックのＭ４で制御します。
エアーコレクタタンクはあえて外さないでおきます。
ファンネルだけで、レスポンスアップも狙ったんですが・・・。
エンジンルーム内の高温の空気を吸わせるよりは、外気をすわせてやろうと考えてます。
ヘッドと、コレクタータンクは、真っ赤に塗って貰います。
クランクは、曲がり修正と、タフトライド処理を行います。
これで、しばらくは、腰下はばらさずに行けるはずです。
水回りは、やはり、Ｍ５純正部品で行きます。
国産流用も考えたのですが、フィッティングまで考えると、
純正流用が作業代を含めるとお安く行けるんで・・・
マフラーもワンオフになりました。
排気温度計は、追加で付けます。
ＡＴＦクーラーは、アールズで追加。
フロントブレーキは、Ｍ５純正を流用。
ブレーキホースはステンメッシュ。
５３６エンブレムもアルミでワンオフで作れるそうなんで・・・思案中。
足周りは、大好きなザックスかな、当然ブッシュ類は全て新品交換。
シートは、運転席だけ、手動Ｍシート
見た目は、Ｍ５の純正ホイールだけ履いた５３６であえてエアロも無し。
それで、オートマ・・・。
羊の皮を被ったＥ３４が出来上がり。
M5 3.6 の純正はボアストローク 93.4φ×86 → 3,535cc
（四捨五入すると、3.5Lですね…）
537は ボアストローク 95.5φ×86 → 3,696cc
（誰が何と言おうと、3.7Lです。）
おそらく、350ps ぐらいは、楽に行くんじゃないでしょうか？
エンブレムも”７３５”を購入する方向に大変更（爆）です。
ピストンは、日産VQ35DE (エルグランド用)です。
VH45ピストンと比べて、ピンハイトが短く、軽量化されていて、
設計の新しさが各部に見られます。
VH45ピストンは、ノーマルサイズが93.0mm、
オーバーサイズが、+0.2mmの93.2φ までしかなく
ノーマルが93.4φある S38には、入れられません。
93.4mmから、95.5mmへ、＋2.1mmの強烈なボアupになりますので、
ボアピッチ100mmのS38ブロックでは、ピストン間が、4.5mmになります。
ウォータージャケットとのピンホールが心配なので、
ボーリング後、水圧試験をします。
ブロック強度についてですが、
S38 3.8L のオーバーサイズは、95.0まで設定がありますし、
同じボアピッチ(100mm)のE30 M3のエボは、95.155mmまでの
オーバーサイズピストンが用意されています。
E36M3は、ボアピッチ91mmの間に、スタンダードで、87mmの
ピストンを入れると言う暴挙をやっておりますので、
鉄ブロックで、ピストン間が、4.5mm確保されていれば、大丈夫でしょう。
燃焼室がそのままだと、圧縮比が11.5以上になってしまうので、
燃焼室容積測定後、もう少し圧縮を下げようかと思います。
ヘッド面研などをすれば、確実に12.0を超えてしまいます。
（ヘッドガスケット抜けも確実でしょう…）